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中国经济依然强劲，8月份汽车销量暴增 (中国论坛)
作者: admin 
, 发表于: 星期一, 九月 04, 2023, 10:19 (444天前)
8月份 中国汽车卖爆了
房子卖不动，车子卖爆了。首套房利率降低，首付款降低，但房子没有迎来热销。
在刚刚过去的8月份，中国汽车开始进入热销模式，多家车企销量创造历史新高。在新能源领域，比亚迪继续霸榜，狂卖27.4万辆，10款车型销量过万。其中，最瞩目的就是腾势D9了，均价超过42万，已经连续6个月销量破万了。随着腾势N7和腾势N8的上市，腾势汽车将进一步巩固中高端市场。
同样定位中高端的吉利极氪汽车，在8月交付超过1.2万辆，创造历史新高。新势力中的理想汽车稳步提升，月销攀升到3.49万辆。根据理想汽车的预估，今年有希望突破单月4万辆的销售大关。理想一共推出3款车，分别是L7、L8、L9。这三款车没有形成内耗式的自卷，而是全部月销破万，订单高度均衡。
从豪华品牌来看，理想汽车已经完全超越沃尔沃、凯迪拉克、雷克萨斯等二线豪华品牌，成为中国豪华品牌汽车中的领头羊。但BBA在国内的地位依然难以撼动，宝马、奔驰、奥迪三家月销均超过了6万辆。中国豪华品牌想取代BBA，依然路途遥远。蔚来汽车则环比下滑5.5%，7月份月销突破了2万辆，但8月份回落到了1.9万辆。消费者还是更偏好于搭载油箱的新能源汽车。没有油的电动汽车，很难卖。
今年，是豪华品牌汽车的大年。很多人不买房了，省下来的钱都拿去买豪车了。仅仅是今年上半年，中国30万以上的豪车汽车就卖出了100万辆。队长预计，豪华汽车的全年销量很可能会突破240万辆。仅BBA三家，在7月的销量就超过19万辆，包括奔驰6.68万辆、宝马6.33万辆、奥迪6.06万辆。
在大众市场中，比亚迪同样一骑绝尘。海鸥月销3.5万辆，从五菱宏光mini的小型电动车市场中咬下了一大口肉。但上汽通用五菱也没有坐以待毙，推出全新小型时尚电动汽车五菱缤果，上市仅4个月，销量就破2万了。虽然还比不上比亚迪海鸥的销量，也算是守住了自己的基本盘。
广汽埃安也创造了历史新高，月销突破5.2万辆，首次攀升到5万辆以上。在十万级电动汽车中，埃安已经称霸市场了。埃安主攻平价车，广汽新推的高端品牌昊铂7月上市的，8月销量也突破了2000辆，开局中规中矩，不算惊艳，但也不差。
吉利汽车旗下的新能源矩阵也开始发力，月销达到4.7万辆。其中，银河L7月销破万。最令人意外的是奇瑞汽车。奇瑞单月出口量突破10万辆，8月一共卖出17万辆，成为仅次于比亚迪的中国第二大自主品牌。但奇瑞和比亚迪恰恰代表的是两个极端。比亚迪在燃油车时代，发动机做得太烂，全面抛弃纯燃油车的生产，转向新能源，抓住时代风口，一波起飞。奇瑞则是扎根于燃油车，埋头苦干，刻苦钻研，把发动机、变速箱和底盘三大件给搞定了。
奇瑞销量在国内远不如比亚迪、吉利、长安和长城，但是，墙内开花墙内香。奇瑞坚持燃油技术研发，避免了在国内新能源市场内卷，在巴西、智利、俄罗斯、墨西哥、澳大利亚和中东等地区，打开市场，成为了中国汽车出口的两大领头羊之一，另一家领头羊就是上汽集团了。上汽名爵以欧洲市场为核心，单月销量超越特斯拉，成为欧洲一流电动汽车品牌。
趁着电动汽车的东风，名爵重新打造了Cyberster敞篷跑车，3.2秒破百，高调参加古德伍德速度节，与欧洲传统跑车品牌直接较量。可是，在这个中国汽车卖爆的8月，也有失意者。
长城新能源开始掉队，整个8月只卖出2.6万辆。其中哈弗新能源7406辆，欧拉新能源10206辆，魏牌新能源5618辆，坦克新能源3036辆。这个成绩显然是不如预期的，也不符合长城对自己的业绩要求。问界汽车也只卖了5000多辆，很难说符合华为的预期。不过，华为5G手机复活了，汽车业务也就不必着急了。
在车市，向来有金九银十的说法。而今，已经进入9月份，各大厂家都铆足了劲抢销量、抢市场。特斯拉推出全新model 3，小鹏G6热卖，极氪限时降价3万元，比亚迪混动版海豹和越野新能源方程豹，都蓄势待发。以当前趋势来看，9月份各大车企的销量很可能进一步创造新高。这不只是竞速赛，也是生死赛。
跑在前面的可以活下来，跑在后面的依然面临生死存亡的危险。
中国新能源汽车在慕尼黑车展集群争霸
素有世界汽车工业“奥运会”之称的慕尼黑车展，一直是世界汽车工业发展的风向标，今年这一车展迎来中国新能源汽车集群。
北京时间9月4日17点30分，2023年慕尼黑车展拉开帷幕。与过去不同的是，此次车展有近50家中国企业参展，不仅包括了整车制造商，还包括多家头部动力电池厂商以及智能汽车电子厂商。
值得注意的是，来自国内的新能源车企对此次车展予以了高度重视，其中比亚迪展台面积甚至超过奔驰展台，而零跑、阿维塔在内的多家新能源车企也将在车展上发布全新战略以及重磅新车型。
慕尼黑车展俨然成为国内新能源汽车产业链“秀肌肉”的新平台。
近50家企业深入欧洲腹地
据了解，慕尼黑车展原名法兰克福车展，创立于1897年，是世界上最早的国际车展之一，每两年举办一次。2021年，慕尼黑车展接替法兰克福车展，成为了全球顶级车展之一，同时也是欧洲最大的汽车展览。
在此之前，慕尼黑车展的主角一直是包括奔驰、宝马以及大众在内的传统欧洲汽车巨头。不一样的是，本次车展迎来了中国新能源汽车“军团”。
据了解，本次慕尼黑车展上，中国参展企业不仅包括了整车企业，还有如宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航等头部动力电池厂商，以及地平线、亿咖通、轻舟智航、元戎启行等智能汽车软硬件提供商。
据不完全统计，今年慕尼黑车展上有近50家中国企业参展，约占总参展企业675家的7.4%。
据记者了解，此次深入欧洲汽车腹地的整车企业包括“新能源汽车一哥”比亚迪、阿维塔、零跑、小鹏、赛力斯、名爵以及东风集团。此外，吉利集团旗下的路特斯和极星也参加此次车展。
相比之下，上一届慕尼黑车展仅有长城旗下的WEY品牌以实体形式参展，而小鹏汽车和零跑汽车以“虚拟参展商”的身份参与。
多家新能源车企发布新车新战略
其中最令人关注的无疑是比亚迪。据悉，比亚迪此次车展的展台面积甚至超过了同处一个展馆的奔驰展台。在本届车展上，比亚迪将推出其在欧洲市场的第六款车型SEAL U。该车型为国内市场的比亚迪宋PLUS冠军版，搭载比亚迪刀片电池并提供两种电池容量车型。
据了解，在SEAL U推出之前，比亚迪旗下的汉、元 PLUS（Atto 3）、唐车型已经在欧洲市场上市，海豚车型也在7月投放，而其海豹车型将会在9月份推出。今年前8月，比亚迪已经累计出口超过11万辆新能源汽车。
除了发布SEAL U外，比亚迪旗下的腾势D9也将首次在欧洲市场亮相。另外，比亚迪还将在慕尼黑车展上展示CTB电池车身一体化技术、iTAC 比亚迪智能扭矩控制系统。
零跑方面也透露，将在慕尼黑车展上发布全球化战略，同时还将首次展示首款全球化车型。据悉，这家造车新势力的新车定位中大型 SUV，内部代号为 B11，基于 LEAP3.0 架构打造，同时会搭载其最新的四叶草中央集成式电子电气架构。
而阿维塔旗下新车——阿维塔12也选择在慕尼黑车展上开启全球首秀。新车定位于中大型纯电轿车，将提供单电机和双电机四驱两种动力，预计会在年内上市并交付。
此外，在7月底与大众签订合作协议的小鹏汽车，此番也将首次亮相慕尼黑车展，并分享智能电动汽车发展成果及未来规划。
今年以来，国内新能源汽车在海外的热度持续提升。中国汽车工业协会数据显示，今年前7月新能源汽车出口量为63.6万辆，同比增长1.5倍。新能源汽车中，纯电动汽车出口量为58.1万辆，同比增长1.6倍；插混汽车出口5.5万辆，同比增长87.9%。
而一直以来，欧洲、东南亚等地是国内新能源车企出海的首选目的地。乘联会数据显示，今年上半年，中国对欧洲汽车出口量占中国整车出口总量的比重从2018年的5.7%升至39.1%。
动力电池厂商集体亮相
动力电池作为新能源汽车的最为核心零部件之一，重要性不言而喻，国内相关厂商参展也吸引了市场注意。
毕竟中国动力电池厂商已经成为全球最为重要一极。今年上半年，全球排名前十的动力电池厂商中有六家为中国厂商，整体市场份额达到62.6%，较去年的56.7%大幅提升5.9个百分点。
据统计，本次慕尼黑车展上，包括宁德时代、亿纬锂能、欣旺达、中创新航、瑞浦兰钧等13家在展会上“秀肌肉”，其中多家厂商在欧洲已有相关产能布局。
此次参展的宁德时代，在上一届慕尼黑车展上，便是中国参展企业中的代表。就在半个月前，这家动力电池龙头刚发布其4C超充电池——神行超充电池，可实现“充电10分钟，续航400公里”，并达到700公里以上的续航里程。
而且，宁德时代在去年8月即宣布将投资不超过73.4亿欧元在匈牙利德布勒森市新建一座100GWh的电池工厂，建成后将成为欧洲产能最大的电池工厂，这也是宁德时代德国工厂后的第二座海外工厂。
另外，欣旺达也将在本次车展上展示其闪充电池、钠离子电池、固态电池、大圆柱电池等前沿电池技术。
今年8月初，欣旺达也官宣了在匈牙利投建动力电池工厂的消息（这也是欣旺达海外的第三座工厂、欧洲的第一座工厂）。对于在匈牙利建厂，欣旺达目的很明确，即要通过处于欧洲中枢位置上的这座工厂，向全欧洲辐射市场，服务更多的欧洲客户，提升欣旺达开拓国际市场的能力。
此外，同样参展的亿纬锂能在今年6月也宣布，拟以自有及自筹资金在匈牙利投资建设乘用车大圆柱电池项目，投资金额近百亿元。
而除了动力电池外，还有不少汽车智能化软硬件供应商也参与慕尼黑车展。其中包括地平线、亿咖通、轻舟智航、亮道智能、元戎启行、商汤、纵目科技等智能驾驶方案提供商和激光雷达等硬件供应商。
德国之声相关报道：IAA慕尼黑国际车展：中国车商占据半壁河山 特斯拉重新亮相
周一，世界最大规模的车展之一--慕尼黑车展拉开帷幕。特斯拉缺席十年之后，再度登台亮相，同来自中国的厂家争夺电动车行业的霸主地位。
（德国之声中文网）本届IAA慕尼黑国际车展周二才会由德国总理肖尔茨正式宣布开幕，不过，周一的媒体开放日，记者们先睹为快，可以提前领略各国的汽车制造商带来的最新车型。
整个行业向电动车的转型，是本次车展的焦点，而中国车商进军欧洲市场的决心也格外引入关注。马斯克旗下的特斯拉在2013年之后再度重返IAA，并将在此正式推出面向大众市场的改进版Model 3。
机动车咨询公司Berylls的布尔加德（ Jan Burgard）表示，通常不参与这类车展的特斯拉此次也特地前来慕尼黑应展，说明电动车行业的激烈竞争，也引起了特斯拉的关注。
布尔加德对德国《商报》表示："未来几年之内，全球汽车市场将被电动汽车行业的众多后起之秀所瓜分，而人们现在就想了解一下各家车商的底细。"
来自中国的电动车正在努力进军欧洲市场。图为比亚迪的一款电动车。
在中国汽车市场已经占据主导地位的中国汽车制造商们，也希望以价格优势赢得欧洲消费者的青睐。德国汽车研究中心的杜登霍夫（ Ferdinand Dudenhoeffer）表示，中国汽车制造商正在借助慕尼黑国际车展发起对欧洲市场的攻势。
罗兰贝格咨询公司工业问题专家基尔施泰特（Eric Kirstetter）表示，当下的汽车市场上，入门级的电动车非常稀缺，因而使得生产成本较低的中国厂家占尽了竞争优势。"但他们唯一缺乏的则是品牌信誉，因此他们会在市场营销方面投入很大的精力，其中也包括参加慕尼黑国际车展。"
本次前来慕尼黑参展的厂家中，有41%来自中国，其中包括比亚迪BYD和零跑（ Leapmotor）。
同以中国为主的亚洲厂商高调参与的态势截然相反，欧洲厂商则在慕尼黑显得非常低调。德国本土汽车巨头大众、宝马和奔驰是和法国的雷诺共同参展的，而旗下拥有 14 个品牌的斯泰兰特集团（Stellantis Group）却仅派出了欧宝一家参展。
宝马总裁Oliver Zipse在慕尼黑推介New Class电动车系列。
上周六，宝马正式对外展示了其 New Class电动车系列，这个包括六个车型的全新系列将于2025年投入量产。
鉴于欧盟计划在2035前停止燃油汽车的销售，宝马及其他欧洲汽车制造商正在投入大量资金，开展零排放汽车技术的研发。
不过，汽车工业的这场历史性转型也面临着严峻的挑战，尽管疫情造成的供应链紧张已经有所缓解，但俄乌战争造成的能源价格飙升以及全球经济疲软都给欧洲制造商造成了沉重的压力。
过去十二个月以来，欧洲的汽车销量虽然在稳步回升，但由于受到通货膨胀及利率上升的影响，欧洲新车销量仍比疫情前要低20%。
预计，本周将会有大约70万人参观IAA慕尼黑国际车展。环保组织也宣布，车展期间他们将发起了一系列抗议活动。
